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高速为什么限速120,而不是130?老司机说,这都是有讲究的
发布时间:2019/10/16 17:19:46
连霍高速873公里100米至连霍高速885公里650米自东向西国内速限速120km/h,其实综合考虑交通量、形、安全性等等各方面因素,制定出来。单从道路技术水平来说,速限速完全可以超过120km/h

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120km/h40年前速设计时速标准
120km/h,40年前速设计时速标准。

1981年版《公路工程技术标准》中,最先明确速公路设计最时速120km/h,从那个时候,40年时间,这标准没动过。

比如1988年中国第1条速,沪嘉速建成通车,限速就120km/h。

为什么时速标准120km/h
其实在沪嘉速通车之前,国内完全没有建设速公路经验,直要到1975年,交通部组织考察团去日本时候,大家才第次知道什么叫速公路。

美国、日本、欧洲等等国家,速公路发展比较早,技术相对也更先进,所以国内建速,基本参考他们招式,尤其参考他们对交通量和道路设计研究。

比数学课,学函数之前,你完全不知道它什么东西,就要靠老师点点去指导,因为老师已经对这些知识如指掌

限速120km/h,考虑今后交通量
设计,首先就要考虑交通量,简单讲,就道路要满足通行需求,不能太挤,挤块怎么叫速,对吧?

1980年时候,中国机动车不普及,级公路交通量其实也少。

京密公路举例,平均每天通行8452台,每小时不到400辆车,当时美国交通量,每小时2200台车。

中国进行借鉴,充分考虑以后交通量也会涨,吧?最终决定以每小时2000辆为极限值,进行速设计。

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限速120km/h,能承载我国交通量
1981年有论文,《漫谈我国现代化公路建设问题》:根据美国、欧洲经验,当交通量极限值为每车道每小时通行2000台时候,100到120km/h,最合理速度范围,既能满足通行效率,又能保障安全。

《2018年中国速公路行业分析报告》论文里面讲:2017年时候,中国速平均每小时交通量也就1125辆,还没有达到美国当时2200,也没有达到刚才说极限2000。

不过节假日峰期间,部分速每小时交通量会超过2000辆

限速为120km/h,也更能满足安全需求
从理论来讲,车速越快,通行效率就越,国内速限速120km/h,不130km/h,不150km/h,它也参考国外道路设计

也有论文,《仁赤速公路安全性分析以及限速方案研究》,里面说:道路几何线性设计,比如说弯道半径、偏角、偏转方向、路宽,都能影响驾驶员对速度选择。

说人话,限速过,到弯道时候,就容易判断失误,速度过快,刹车踩不,不够,或者说速度快,把就过去,就容易发生事故。

1972年,美国运输部在平原区公路面进行个实验,结论前面车子时速80km/h,后面车子不于120.7km/h时候,被追尾不至于死人丧命

所以根据《公路工程技术标准》说法,参考国内外实际经验,从节约能源以及安全角度出发,最大限速采用120km/h,相对来说比较合适

它其实有安全考虑,120km/h去追80km/h,至少不死人,150km/h追,就要出人命

以后有没有机会提到130或150km/h
国内速,限速120km/h,其实保守设计时速,不代表道路本身技术条件,没有办法满足更限速。

北京工业大学有论文,《速公路限速与运行速度关系研究》:设计时速能够确保大部分车辆舒适、平稳、安全行驶。

实际绝大部分路段技术水平,老早超过120km/h限速所需要

所以基建水平能够满足前提下,限速超过120km/h也不没有可能。

比如说未来杭甬速复线,目标把车速提20%到30%,也就差不多限速150km/h左

来说,限速120km/h结合交通量、道路设计、安全等等方面,然后再参考国外些实际经验定下来,并不说我们道路技术水平比人家差,不这么回事情。
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